Dyna-Vt contro E-Power: quale trasmissione usare sui trattori Massey Ferguson?

Dal primo gennaio, Martin Hanstein è il Responsabile del Centro Prove Agricole di Groß-Umstadt presso DLG. Nel numero di marzo, ci ha illustrato la metodologia di prova alla base del programma PowerMix. Ora passiamo dalla teoria alla pratica, con due configurazioni basate sul Massey Ferguson 8S.265 Xtra: il Dyna-VT e il Dyna E-Power. Per ricapitolare: al centro di questa collaborazione c’è il test DLG PowerMix, una procedura standardizzata progettata per misurare l’efficienza nei consumi di carburante ed energia in condizioni chiaramente definite e ripetibili, sia in campo sia nel trasporto.

Utilizzando un banco prova dinamometrico e cicli di lavoro fissi derivati da reali operazioni agricole, il PowerMix consente un confronto diretto tra macchine e concetti di trasmissione in condizioni identiche. I trattori che completano con successo il programma ricevono un certificato approvato DLG, che conferma che prestazioni e consumi sono stati verificati in modo indipendente.

Dyna-Vt contro E-Power, due cambi evoluti per Massey Ferguson

In questo rapporto sono state dunque esaminate due varianti del Massey Ferguson 8S.265 Xtra. Sebbene entrambi i trattori condividano la stessa piattaforma motore e il medesimo concetto generale di veicolo, differiscono in modo sostanziale per l’architettura della trasmissione: il Dyna-VT a variazione continua e il Dyna E-Power a doppia frizione. Entrambi i trattori sono equipaggiati con il motore AGCO Power a sei cilindri da 7,4 litri, con potenza nominale di 189 kW e picco fino a 210 kW con boost. Le differenze osservate nei risultati DLG PowerMix derivano quindi quasi esclusivamente dal modo in cui la potenza del motore viene trasformata in trazione, potenza alla presa di forza (PTO), energia idraulica e prestazioni nel trasporto.

La trasmissione Dyna-VT è una CVT a variazione continua, che consente un adatta mento costante della velocità di avanzamento e permette al sistema di controllo di mantenere il motore vicino al punto di funzionamento ottimale in un’ampia gamma di applicazioni. Il Dyna E-Power, invece, utilizza una trasmissione a doppia frizione (DCT) con 28 marce avanti e retro. I cambi marcia avvengono sotto carico senza interruzione di coppia, ma all’interno di rapporti fissi e non continui. I dati PowerMix forniscono un quadro chiaro di come questi diversi concetti si traducano in prestazioni misurabili in campo e su strada.

Nei cicli di lavoro in campo (che includono lavorazioni pesanti e medie di trazione, applicazioni PTO e scenari combinati ) entrambi i trattori operano con un livello di efficienza molto elevato nella classe dei 210 kW. L’8S.265 Xtra con Dyna E-Power ha registrato un consumo specifico medio di 241 g/kWh, mentre la versione Dyna-VT ha segnato 247 g/ kWh. Questa differenza di soli 6 g/kWh è minima in termini pratici e colloca entrambi i trattori nella fascia più efficiente della loro categoria di potenza. Analizzando i singoli profili di lavoro emerge lo stesso quadro. Nelle lavorazioni pesanti di trazione, come aratura e coltivazioni intensive, il Dyna E-Power beneficia leggermente della sua maggiore efficienza meccanica.

Nelle applicazioni dominate dalla PTO, come pressatura e erpicatura rotante, i valori sono molto simili per entrambe le trasmissioni, senza svantaggi sistematici per la CVT. Espressi in termini operativi, i consumi per ettaro sono risultati pari a 5,4 l/ha per il Dyna E-Power e 5,5 l/ha per il Dyna-VT, mentre la produttività superficiale è rimasta praticamente identica, intorno ai 10 ha/h.

Ciò che emerge con maggiore evidenza dai risultati PowerMix è quanto le due trasmissioni si avvicinino nelle prestazioni in campo, nonostante le differenze progettuali. Nelle applicazioni tipiche di trazione e PTO, il divario di efficienza tra Dyna-VT e Dyna E-Power è trascurabile. Solo nel trasporto la differenza diventa più evidente, con il Dyna E-Power, meccanicamente più diretto, che mostra un vantaggio misurabile in condizioni di carico elevato e costante.

Nei cicli di trasporto, che includono sia trasporti pesanti in salita sia trasporti leggeri a velocità costante, le differenze tra i due concetti di trasmissione diventano più marcate. Il Dyna E-Power ha registrato un consumo specifico complessivo di 334 g/kWh, contro i 361 g/kWh del Dyna VT. Rapportato all’efficienza di trasporto, ciò corrisponde a 3,9 l/100 tkm per la trasmissione a doppia frizione e 4,2 l/100 tkm per la CVT.

Questo vantaggio riflette l’architettura della trasmissione: in condizioni stabili ad alta velocità con carico costante, il flusso di potenza meccanico diretto del dual clutch riduce al minimo le perdite interne. La CVT, pur offrendo maggiore fluidità e flessibilità, comporta una lieve penalizzazione in termini di efficienza durante lunghi periodi di trasporto a velocità costante. In termini di produttività, entrambi i trattori mostrano risultati comparabili, raggiungendo capacità di trasporto di circa 1.000 tkm/h a 40 km/h, il che indica che il minor consumo del Dyna E-Power non avviene a scapito delle prestazioni.

Il confronto alla Pto

Le misurazioni alla presa di forza, effettuate secondo il codice OECD 2, evidenziano ulteriormente la stretta somiglianza tra i due trattori a livello di motore. Entrambe le versioni erogano una potenza massima alla PTO di circa 189–190 kW con boost, con caratteristiche di coppia e consumi specifici molto simili lungo l’intero range di giri. A carico parziale emergono leggere differenze: il Dyna E-Power tende a mantenere consumi specifici leggermente inferiori sotto carichi PTO elevati e costanti, mentre il Dyna-VT dimostra un’efficienza più uniforme su un’ampia gamma di regimi operativi grazie alla sua regolazione continua. Nelle operazioni che prevedono frequenti variazioni di regime PTO, carico e velocità di avanzamento, questa adattabilità rimane una caratteristica distintiva della CVT.

Nel complesso, i risultati DLG PowerMix confermano che entrambe le versioni del Massey Ferguson 8S.265 Xtra operano a un livello di efficienza eccezionalmente elevato. Le differenze osservate sono sistematiche ma non drastiche, e riflettono chiaramente i diversi concetti di trasmissione. Il Dyna E-Power mostra vantaggi misurabili nel trasporto e nei lavori in campo ad alto carico, dove l’efficienza meccanica è determinante.

Il Dyna-VT, invece, offre un’efficienza molto costante in lavori misti e variabili, unita ai vantaggi della regolazione continua della velocità e a una maggiore semplicità d’uso. Piuttosto che individuare un vincitore assoluto, i dati PowerMix dimostrano come diverse strategie di trasmissione rispondano a differenti priorità operative. Per operatori professionali e contoterzisti, la scelta tra CVT e doppia frizione riguarda quindi meno l’efficienza assoluta e più l’adattamento del comportamento della trasmissione al profilo di lavoro prevalente.