Prove

Con le stesse dimensioni dei fratelli minori della gamma, ma con più muscoli, il Puma 260 CVXDrive migliora le performance in campo e su strada e con la telematica AFS Connect ottimizza anche le operazioni più complesse

Nella sua configurazione standard l’aratro portato reversibile Unico L rappresenta una soluzione semplice, affidabile ed economica per grandi aziende, capace di adattarsi con facilità a diverse condizioni operative. Ecco le nostre impressioni

Di tutto, di più, sul nuovo Vario 728 c’è tutto quello che è possibile sognare su un trattore, per un’esperienza di guida davvero unica. Prima assoluta per il 6 cilindri da 7,5 litri Core 75, imbattibile nei consumi e 100 per cento green

Un utility compatto, leggero e praticamente esente da elettronica. Tra i plus la cura del comfort e dell’ergonomia con la possibilità di interfaccia precision farming

Potente e versatile, il modello ‘medio’ degli 8R sfoggia il nuovo look delle gamme del Cervo, a ‘naso ribassato’. La trasmissione è l’AutoPowr e, a bordo, tanta tecnologia. Lo abbiamo provato a fondo

Grande agilità, dimensioni compatte, pesi ridotti, ma anche più comfort e elevate prestazioni idrauliche. Lo Spirit 70 si muove con agio e produttività proprio tra i vigneti più stretti e pregiati

Un 6 cilindri leggero e dal passo corto che unisce tecnologia e affidabilità per offrire il giusto mix di prestazioni, versatilità e comfort con un occhio di riguardo ai costi di gestione

Con la serie TTV 5D le tecnologie dei trattori di alta potenza sono ora disponibili anche sugli utility. Cambio continuo, overboost, sospensioni a ruote indipendenti, funzioni smart, su questi compatti c’è proprio di tutto. Ecco (anche) il video

Con i suoi 235 cavalli e una massa di 9 mila chili il 4220 è in assoluto il trattore più venduto della gamma Fastrac. Oltre alle già note peculiarità ‘stradali’ la nuova evoluzione iCON porta in dote un’innovativa piattaforma elettronica che massimizza l’efficienza

Cresce la potenza, e con la trasmissione continua la si sfrutta ancora meglio. In cabina si sta come in salotto e col sistema di gonfiaggio centralizzato Ptg la pressione degli pneumatici è sempre quella giusta